Hành khách vẫn kêu la om sòm rằng, họ đang bị “móc túi” trắng trợn dã man quá. Sau khi giá xăng tiếp tục giảm 1000đ/lít, giá dầu diesel giảm xuống còn 15500đ/lít, không ít người đã khấp khởi mừng thầm bởi như thế cước vận tải cũng sẽ phải giảm xuống chút ít. Thế nhưng nhiều người đã mừng hụt vì trên thực tế chưa có đơn vị nào rục rịch phương án giảm cước.

          Cho tới nay, gần như tất cả các loại hình vận tải: xe buýt, xe khách, tàu hoả, taxi…đều chưa thấy có dấu hiệu giảm giá. Cước vận tải vẫn hỗn loạn, mỗi nơi “làm giá” một kiểu. Đại diện hãng taxi Mai Linh mặc dù đã hứa lên hứa xuống là sẽ giảm cước 500đ/km. Thế nhưng thực tế vẫn chưa thấy động tĩnh gì. Lại nhận được lời giải thích: vẫn đang trong quá trình xem xét. Một loạt các hãng vận tải lớn đều tuyên bố sẽ giảm cước từ 5-7% nhưng tới nay giá vé vẫn giữ nguyên. Những lời hứa mĩ miều xem ra đều có tác dụng ru ngủ niềm tin người tiêu dùng. Tiến trình giảm giá vận tải đang tiến hành chậm chạp bởi các doanh nghiệp có vẻ chẳng mấy mặn mà với việc thay đổi bảng giá của mình.

Nhiều doanh nghiệp vận tải đã lợi dụng tình hình giá cả xăng dầu để mưu lợi cho mình. Giá xăng dầu vừa lên đã ào ào kéo theo cơn bão giá vận tải. Từ đường bộ, đường thuỷ, đường sắt, tới đường không… cũng thi nhau la lối “kinh doanh thế này thì lỗ quá”. Nhà nước không bảo trợ giá xăng dầu nữa, doanh nghiệp phải tự tính toán, lo sao để tồn tại. Mục tiêu lợi nhuận được đặt lên hàng đầu, vì thế phải tăng cước vận tải. Giá xăng dầu mới nhấp nhổm tăng, doanh nghiệp đã cuống cuồng lo tăng cước và là tăng theo kiểu “xăng tăng một, giá tăng hai”. Thế nhưng xăng dầu xuống thì doanh nghiệp vẫn còn bình tĩnh lắm. Có cảm giác cước vận tải cũng như nhiều loại hàng hoá khác, giá đã lên là không xuống. Sẽ phải đặt câu hỏi: doanh nghiệp được lợi bao nhiêu từ việc “móc túi” khách hàng của mình? Ngay cả khi giá xăng dầu leo thang, thực chất các doanh nghiệp vận tải có lỗ không? Lỗ tới mức nào? Câu hỏi này thật khó mà trả lời cho chính xác.

          Cước vận tải luôn tỉ lệ thuận với giá xăng dầu. Thế nhưng thật nực cười là, nếu giá xăng dầu tăng lên, dù chỉ là chút ít, doanh nghiệp vận tải đã phải tính ngay tới chuyện tăng giá. Trong khi đó, xăng dầu xuống, doanh nghiệp lại chần chừ chuyện giảm cước. Có doanh nghiệp giải thích: “giảm giá phải có lộ trình, nay giảm cước, mai xăng dầu lại lên giá thì khó xử. Đã đành là vậy, nhưng có vẻ như lộ trình tăng giá bao giờ cũng được rút gọn, nhanh hơn nhiều so với giảm giá. Có doanh nghiệp lại cho rằng, việc giảm giá 1000đồng/lít xăng, 450đồng/lít dầu diesel như hiện nay là quá ít, doanh nghiệp chưa cần phải bận tâm tới việc giảm cước. Có doanh nghiệp lại phân tích rằng, giá dầu phải giảm xuống thêm 3000đ/lít nữa thì mới có thể tính tới chuyện điều chỉnh giá cước. Có lẽ doanh nghiệp mới chỉ nhạy cảm với việc tăng giá, còn việc giảm giá thì vẫn còn thờ ơ lắm. Thành ra chỉ có hành khách là chịu thiệt vì những cơn nóng lạnh của giá xăng dầu và vì cả những bài toán lợi nhuận của doanh nghiệp kinh doanh vận tải.

Hành khách phải chia sẻ áp lực tăng giá xăng dầu với doanh nghiệp. Thế nhưng khi cơn nóng đã đi qua thì quyền lợi của khách hàng lại không được tính đến. Giảm giá cước vận tải, dù chỉ là giảm nhẹ sẽ có hiệu ứng tốt đối với toàn xã hội, cho thấy kinh tế Việt Nam có thể thích ứng được với tình trạng nóng lạnh bất thường của thị trường thế giới đồng thời tạo niềm tin ở người tiêu dùng. Nhưng nếu các doanh nghiệp vận tải mới chỉ quen với tư duy tăng giá thì không biết đến bao giờ hành khách mới được hưởng lợi từ việc giảm giá xăng dầu?